Brasília, DF terá ônibus da Comil na frota da Viação Pioneira

A Comil comercializou cerca de 466novos ônibus urbanos para a Viação Pioneira, do Distrito Federal. Esta é a maior aquisição já realizada pelo operador e uma das maiores vendas na história da encarroçadora gaúcha. Os ônibus chegam para renovar e ampliar a frota da empresa, que passará a contar com uma frota total de 640 veículos. Foram encomendados: 397 unidades do modelo “Svelto” com chassi Mercedes-Benz OF-1721 Euro 5/P7 e ainda 69 modelos do microonibus urbano “Piá” – também montados com o chassi Mercedes-Benz, só que com o“LO-916”. Em suas configurações, as carrocerias possuem as inovações modernas incorporadas como o sistema de abertura de portas (elétrico, diferenciando do sistema convencional pneumático), monitores em LCD na parte interna dos veículos para transmitir informações aos passageiros, sistema de monitoramento com quatro câmeras internas e sistema de áudio entre outros importantes itens.

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Os novos ônibus serão utilizados nas linhas regulares do Lote 2 do DF, referente a licitação que a empresa venceu para a operação exclusiva nas cidades de  Itapoã, Paranoá, Lago Sul, São Sebastião, Candangolândia, Park Way, Gama e Santa Maria. “Estamos acompanhando a evolução dos ônibus, tanto na qualidade, design, quanto na fabricação e percebemos um avanço constante nos coletivos da Comil. Outro ponto forte da marca é o pós-venda, cada vez mais desenvolvido para melhor atender o cliente” – destacou o diretor operacional da Viação Pioneira, Maurício Moreira. Com a aquisição, segundo o executivo, a empresa vai reforçar a excelência de seus serviços aos passageiros urbanos do Distrito Federal e região. Esta negociação reforça a credibilidade da encarroçadora Comil na região centro-oeste do país, e em especialmente na capital brasiliense. A entrega está prevista e assegurada em um esquema agendado até o final do ano pela encarroçadora. Considerada uma das maiores companhias de transporte do Brasil, a Viação Pioneira possui 35 anos de atuação no transporte coletivo e ainda 17 anos de parceria com a fabricante de carrocerias. Por Elias Marques, editor MTb 49162SP, de SP – Foto: Comil/Imprensa/Moglia Comunicação.

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Iveco Bus e time alemão integram com serviços de qualidade para os jogadores da Bundesliga 2013

Para cumprir a temporada 2013/2014 o time de futebol “Eintracht Frankfurt” (o mais importante campeonato na Alemanha) integrou como reforço de transporte de seus atletas um ônibus Magelys Pro da Iveco (veículo líder no segmento do país) da marca “Iveco Bus”. O modelo fornecido para a equipe alemã é da versão de 12,8 m, equipado com um motor “FPT Cursor 10 EEV, de 450 hp e de transmissão totalmente automática com 12 velocidades. Com a operação do coletivo a Iveco Bus se une ao principal patrocinador do Eintracht Frankfurt a Alfa Romeo. O ônibus “Magelys Pro” é um produto que impressiona por seu design inovador como no teto de vidro que oferece uma ampla vista panorâmica, que se estende até o para-brisa dianteiro, garantindo a máxima visibilidade para o seu condutor.

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Personalizado com as cores do clube (juntamente com o símbolo da Alfa Romeo), o coletivo foi projetado para oferecer um conforto extremo para os jogadores nas viagens entre o centro de treinamento e as partidas de futebol realizadas nas cidades da Alemanha. O ônibus responde às necessidades específicas da equipe, sendo equipado com uma série de modificações personalizadas, incluindo um monitor de 19 polegadas e conexão “Wi-Fi” gratuito. Em seu interior, o coletivo possui na área central mesas para o uso exclusivo dos jogadores. Com este patrocínio, a Iveco comemora sua entrada na liga “Bundesliga” com o objetivo de promover a nova marca de ônibus no mercado alemão. Por Jean R Dierckx, de Bruxelas, Bélgica – Correspondente para a Revista Inbus Transport Ônibus Brasil – Images: Iveco Bus/Press

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Iveco e ônibus do Corinthinas são sucessos também fora dos campos de futebol!

A montadora Iveco – fabricante de caminhões e chassi de ônibus no Brasil entregou o novo coletivo “Mosqueteiro” ao Sport Club Corinthians Paulista, garantindo assim o transporte de seus atletas em jogos oficiais do “Timão”. O novo ônibus do Corinthians foi encarroçado pela Neobus como a novíssima carroceria “N10 Road 360” de 14 m de comprimento, cuja campanha digital moveu mais de 47 milhões de torcedores corintianos para a escolha do layout do veículo. Com o novo equipamento “Eurorider” que estreou no coletivo do Corinthians, a Iveco contempla assim parte de suas ações de pesquisa de mercado para total ingresso no segmento de ônibus com 19 toneladas de PBT Peso Bruto Total. Internamente o veículo traz os mais completos itens exclusivos de conforto como as poltronas “Super Soft” (fabricadas em tecido puro e extremamente confortáveis) bem como a poltrona que se transforma em cama (desenvolvida especialmente para o atendimento médico dos atletas lesionados). Os jogadores do time do Parque São Jorge desfrutam também de pontos exclusivos para carregadores de celulares e controles individuais de iluminação (sensível ao toque) e áudio. No interior do coletivo, tanto os atletas profissionais como a comissão técnica vão se beneficiar da “Cromoterapia” – sistema de luzes em LED´s que fornece diversos tipos de cores para relaxamento pré e pós-jogo. O veículo possui também três monitores de TV de LCD, dois com 15’’ polegadas e um com 21 polegadas.

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As primeiras oito poltronas do “Mosqueteiro” são destinadas à comissão técnica e à diretoria do time, formatados por um bom e excelente espaçamento no que garante aumentar o conforto e o espaçamento maior para as pernas. Complementa ainda a geladeira, uma cafeteira, sanitário a bordo, sistema de “Wi-Fi” e ar-condicionado (tanto para os passageiros bem como para o condutor, com controles de temperatura totalmente separados). O motorista também se beneficia com a tecnologia e conta no painel com o Sistema Multiplex, um conjunto de comandos touch-screenem uma tela de nove polegadas que permite o controle de 63 funções do ônibus (como controlar a Cromoterapia, o ar-condicionado dos passageiros e da cabine do motorista, etc.). O sistema também dispõe de uma câmera de ré e sensores de estacionamento. Na parte externa, o design frontal da carroceria diminui o impacto aerodinâmico do vento, o que auxilia na redução de consumo de combustível. Todos os faróis dianteiros e traseiros são de LED. E na chave de ignição, o motorista tem o comando de abrir e fechar da porta de entrada bem como o travamento de todo o veículo. As laterais da carroceria são montadas em alumínio. O teto, frontal e traseira do coletivo são de fibra de vidro (com partes estruturais em aço galvanizado).O chassi Eurorider do coletivo faz assim a sua estreia no Brasil. A Iveco destina o equipamento para o transporte rodoviário de passageiros de longas distâncias em sua vocação rodoviária. Como meta industrial a fabricante também quer destinar o chassi para aplicações urbanas em ônibus do tipo Padron e versões articuladas, incluindo os modelos para BRT Bus Rapid Transit. Por Eduardo J Oliveira, editor MTb 15675SP, de SP – Fotos/Imagens: Iveco/Imprensa

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Iveco “Eurorider” – produção poderá ser argentina.

Iveco “Eurorider” – produção poderá ser argentina.

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Produzido na planta industrial de Sete Lagoas, MG, a Iveco aposta no seu ingresso no mercado de ônibus com o chassi “Eurorider” (motor Iveco FPT Cursor 10, inédito no mercado nacional, com 6 cilindros em linha, Euro 5 – com tecnologia SCR e 380 cv de potência e um torque de 1600 Nm a 1000 rpm), que poderá ser montado também na unidade de Córdoba, na Argentina. O chassi Eurorider(na Europa os clientes da marca Iveco aprovam o modelo em suas frotas urbanas e rodoviárias) estará disponível nas versões 4×2 (PBT de 19 toneladas) e 6×2 (PBT de 25 toneladas) com chassi tipo “boggie” – ambas com dois ou três eixos. O equipamento pode então receber encarroçamentos de uso rodoviário de 12m e 13,2m (na tração 4×2) e de até 14m (na tração 6×2). O chassi da Iveco está perfeitamente adequado para atender ao serviço de fretamento e turismo, elevando a qualidade operacional do ônibus. De acordo com a necessidade do frotista, as transmissões poderão ser convencionalmente mecânica, automatizada ou automática. Por Elias Marques, editor MTb 49162SP, de SP – Foto: Iveco/Imprensa

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Chassi de onibus da MAN-VW complementa com tecnologia o transporte de passageiros

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A MAN Volksbus se destaca com o lançamento de seus produtos para o segmento de transporte de passageiros com o modelo “18.280 OT Low Entry” (piso baixo) – primeiro Volksbus com suspensão pneumática integral foi desenvolvido em parceria com as engenharias da Alemanha e do Brasil para o serviço BRT – Bus Rapid Transit e linhas alimentadoras. A montadora com fábrica modular localizada em Resende, RJ, trás em seu veiculo com motorização traseira o exclusivo “MAN D08 EGR” de seis cilindros e a transmissão automática “ZF Ecolife”. A MAN-Volksbus também edita o chassi “VW 15.230 OT Low Entry” de piso baixo desenvolvido para operar em linhas alimentadoras e de grandes sistemas urbanos. Com o mesmo motor “MAN D08 EGR” de quatro cilindros o produto vem como catálogo comercial à suspensão pneumática e a transmissão automatizada V-Tronic. Como lançamento nacional a fabricante disponibiliza o modelo 17.260 OD na versão V-Tronic (transmissão automatizada)- o único modelo de chassi fabricado no país com motorização dianteira de seis cilindros do mercado que não necessita do aditivo complementar Arla 32. Por Hélio Luiz de Oliveira, editor MTb 69429SP, de SP – Fotos: MAN-VW Caminhões e Ônibus/Imprensa

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A linha de ônibus da MAN é formada pelos modelos de alta confiança e destaque empresarial!

A linha de ônibus da MAN é formada pelos modelos de alta confiança e destaque empresarial!

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O MAN-Volksbus 5.150 OD (com eixo traseiro de rodado simples e alavanca de troca de marchas no painel) é dotado com o motor Cummins ISF de 3,8 litros e tecnologia SCR (com sistema de pós-tratamento de emissões que utiliza o de Arla 32) – Euro 5. O chassi é ideal para receber carrocerias do tipo “mini” e que pode perfeitamente operar no transporte escolar, no traslado de hotéis e eventos e ainda como unidade especial. O MAN-VW 8.160 OD tem na melhor opção atender o segmento de microonibus recomendado para as aplicações como unidades escolares, como especiais e em linhas de ônibus urbanos de pequeno e médio volume. Este utiliza Volksbus 8.160 utiliza o motor Cummins ISF (Euro 5/P7) com tecnologia SCR e caixa de transmissão ZF (e ainda com entreeixo veicular de 3900 mm). Já o campeão de vendas “VW 9.160 OD Plus” é reconhecidamente a melhor opção para atender o segmento de microonibus dada a sua excelente série de inovações com inúmeros ganhos para o transportador. O motor é Cummins ISF de 3,8 litros Euro 5/P7 e que utiliza o sistema de pós-tratamento de emissões (SCR) baseado na utilização de Arla 32. A caixa de transmissão “ZF 5S 420” de cinco marchas, garante ao veículo uma robustez operacional e flexibilidade no dia-a-dia do seu condutor. O modelo “9.160 OD Plus” conta com o entreeixo veicular de 4300 mm, eixo traseiro Meritor e PBT de 9200 kg. Já o chassi MAN-Volksbus 15.190 OD é o produto ideal para o transporte urbano em linhas distribuidoras, operando com amplitude no serviço como midibus ou ainda no fretamento de curtas e médias distâncias.

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O chassi com motor MAN D08 de 4 cilindros é equipado com dois estágios de sobrealimentação (dois turbocompressores), sistema de injeção Common Rail e tecnologia EGR (caixa de transmissão ZF 6S 1010 de seis velocidades com servo assistência e transmissão por cabos) e conta com um conjunto powertrain com excelente compromisso entre desempenho e custo operacional (ou opcionalmente com a caixa de transmissão automatizada ZF 6AS 1010 V-Tronic). A MAN oferece no seu portfólio o chassi de motorização traseira para as aplicações urbanas de distribuição no sistema e como um veículo ideal para atuar em linhas alimentadoras. O “15.230 OT Low Entry” foi desenvolvido exclusivamente para atender às principais exigências de mobilidade e acessibilidade nas grandes e médias cidades. Vem equipado com motor MAN D08 de quatro cilindros, com tecnologia EGR, suspensão pneumática e transmissão automatizada “V-Tronic”.

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Desenvolvido para as operações do transporte urbano e também como excelente solução ao serviço rodoviário e de fretamento, o “MAN-VW 17.230 OD” (campeão em sua categoria) está aliado a tecnologia do motor “MAN D08 EGR” Euro 5/P7, caixa de transmissão ZF 6S 1010 de seis velocidades com servo assistência e transmissão por cabos, o que garante maior conforto e durabilidade de todo o conjunto. O modelo também é oferecido na versão automatizada “V-Tronic”. O modelo “VW 17.260 OD” vem equipado tradicionalmente com o motor “MAN D08 EGR” de seis cilindros com 260 cv de potência e torque de 900 Nm. O chassi de estrutura rígida e com atributos que elevam ainda mais a qualidade operacional conta ainda com o exclusivo sistema de freio motor EVB Exhaust Valve Brake. O “17.260” também está disponível como catálogo comercial a versão “V-Tronic” (inédita na categoria), cuja transmissão automatizada permite ao seu condutor dirigir com segurança sem muitos esforços na operação diária. O consagrado chassi “MAN-Volksbus 17.280 OT” foi desenvolvido para aplicações de fretamento e transporte rodoviário de curta distância, atendendo também as operações urbanas com alta demanda de passageiros, quer seja para aplicação com piso normal ou mesmo piso baixo (Low Entry). O produto oferece a caixa de transmissão automática ZF 6HP 504C e a versão V-Tronic automatizada ZF 6AS 1010. Fabricado em Resende, RJ na planta industrial da montadora, o equipamento destinado para o transporte de passageiros é ideal para receber carrocerias de até 13,2 m (oferecido com entreeixo veicular de 6000 mm na versão urbana ou de 3000 mm para rodoviário/fretamento). Chassi equipado com motor MAN D08 EGR de seis cilindros e 280 cv de potencia (transmissão Automática ZF Ecolife e suspensão pneumática integral), o “18.280 OT Low Entry”. Com a configuração “piso baixo” o chassi MAN permite receber as portas mais largas, otimizando tempo de parada nos pontos e reduzindo o tempo de percurso. Em sinergia com um projeto europeu MAN – Divisão Ônibus, o produto apresenta modernos e novos conceitos de construção e soluções tecnológicas voltadas para as operações urbanas como veículo de acessibilidade de padrão mundial. O primeiro modelo na versão articulada da MAN-Volksbus é a série “26.330 OTA” preparada para receber as carrocerias urbanas de até 18,6 m de comprimento. Introduzido com a nova transmissão ZF Ecolife (que permite uma programação de operação justificada), o articulado tem uma excelente relação de custo-benefício e acentuada produtividade graças ao motor Cummins ISL de 8,9 litros de 330cv de potência, que oferece uma robustez sólida e necessária para aplicações de alto volume de transporte, como nas exclusivas áreas de atuação como os corredores troncais e o atual sistema BRT. Já para a opção rodoviária a MAN disponibiliza como catálogo comercial um produto equipado com motor Cummins ISL de 8,9 litros e 330 cv de potência (com tecnologia SCR que utiliza o Arla 32): o Volksbus “18.330 OT”. O modelo apresenta caixa de transmissão Eaton FSBO 9406 AE com servo assistência e ainda o retarder Voith VR 123 como opção. Com a motorização traseira o “18.330” é ideal para operação rodoviária, como fretamento e no serviço de turismo com adequação para carrocerias atuantes de fabricação nacional. (Por Helio Luiz de Oliveira, editor MTb 69429SP, de SP – Fotos: MAN-Volksbus/Imprensa).

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MAN-VOLKSBUS VENDE 370 ÔNIBUS PARA FORÇAS ARMADAS!

MAN-VOLKSBUS VENDE 370 ÔNIBUS PARA FORÇAS ARMADAS!

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A MAN-Volksbus comercializou cerca de 370 ônibus para as Forças Armadas, cujos coletivos vão operar em 13 diferentes Estados. Ao todo, mais de 3 mil unidades comerciais da marca integrarão no ministério. Dentre as séries estão o Volksbus 15.190 OD e 18.320 OT – adquiridos por meio do PAC Programa de Aceleração do Crescimento 2. No modelo de motorização dianteira (15.190) os veículos possuem suspensões reforçadas, maior ângulo de entrada e de saída e reduzidas dimensões nos balanços dianteiro e traseiro. Com isso o produto é apto para percorrer estradas e trechos em condições severas de piso e relevo, inclusive em atenção às operações realizadas em ambiente florestal, trazendo eficiência e segurança às equipes de trabalho. Já no modelo “18.320 OT” (com posição de motor Cummins ISC de 320 cv de potência na parte traseira do chassi) a versão tem capacidade para efetuar o transporte de até 42 militares. O coletivo possui piso antiderrapante, bancada especifica com poltronas do tipo rodoviário e outros importantes itens. Assim o Exército Brasileiro garante a renovação de sua frota em todo o país.

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