IAA 2014: Hanover, Alemanha – Novidade do mundo do Onibus!

IAA 2014: Hanover, Alemanha – Novidade do mundo do Ônibus!

Fabricante: STEINBORN

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A Steinborn mostrou na IAA de 2014 seus modelos baseados nas edições do consagrados modelos comerciais VW Crafter  (a partir de € 49.990), da Mercedes-Benz Sprinter 516 para 19 lugares e da edição top “516” com vidros duplos, porta lateral mais larga e aquecedor central Eberspacher (a partir de € 60.290). Outra atração é do modelo Iveco Daily 70C17 (Euro 5) de design atraente com layout para 24 assentos na classe “VIP” (preço de € 111,111.00 ou £ 86,828), embora o preço No mesmo chassi da Iveco está a opção Euro 6 – que começa a partir de € 116.900 (£ 91,352). A fabricante possui uma unidade industrial a 12 km de Ulm, na Alemanha, e tornou-se um grande construtor de carrocerias “midbus” desde 2009. Espera-se atingir cerda de 100 unidade até o final do ano. [Jean R Dierckx, de Hanover, Alemanha – Correspondente para a REVISTA INBUS TRANSPORT – BRASIL – Images: Steinborn/Press]

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IAA 2014: Hanover, Alemanha – Novidade do mundo do Ônibus!

Fabricante: SOR

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A encarroçadora SOR apresentou o modelo “EBN 8.0M” onibus de piso baixo edição elétrica (com opções de 9,79 m e 11,1 m de comprimento) e o primeiro protótipo da versão de três portas que passou a ser denominado de  “EBN 11.1” (com capacidade de transportar até 92 passageiros). Destaque para o modelo hibrido: dotado de um propulsor refrigerado a água e o motor elétrico de 120 kW que desenvolve 968 Nm, alem dos controles elétricos Cegelec e baterias de lítio e íon da empresa Winston Batterie – com uma capacidade de 172 kWh.

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A SOR também destaca a parceria com a empresa Konvekta no desenvolvimento de um novo sistema de ar condicionado. A encarroçadora continua a construir ônibus seus ônibus com na geração movida a diesel também.

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[Jean R Dierckx, de Hanover, Alemanha – Correspondente para a REVISTA INBUS TRANSPORT – BRASIL – Images: SOR/Press/Communication]

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Montadora/Chassi: VOLVO

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Para o segmento de ônibus a montadora Volvo apresentou o lançamento do novo I-Shift caixa de velocidades de dupla embreagem (que tem dois eixos de entrada e um de dupla embreagem permitindo duas engrenagens para ser selecionados ao mesmo tempo). “Em situações que exigem uma grande quantidade de mudanças de velocidade, por exemplo, na operação urbana ou em estradas e rodovias, a I-Shift de dupla embreagem dá uma dimensão inteiramente nova para a condução do coletivo” destacou Håkan Agnevall, presidente da VBC Volvo Bus Corporation. Agnevall tambem destacou o novo modelo de onibus “7900 Hybrid Electric” (Híbrido Eléctrico) que utiliza da extraordinaria tecnologia “plug-in”, que garante reduzir o consumo de combustível e dióxido de carbono em até 75% (quando comparado a um coletivo diesel convencional). Assim em teste, o “7900” tem um consumo total de energia reduzido em 60%.

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“Estamos orgulhosos em lançar mais um moderno e inovador onibus. Com este híbrido elétrico mostramos por completo a solução para o transporte público urbano. Esta versão vai permitir reduzir o consumo de energia, a poluição do ar, o impacto do clima e do ruído, pois é um veículo totalmente moderno” – destacou o executivo da montadora. Håkan Agnevall tambem salientou que existem três protótipos dos coletivos em serviço na cidade de Gotemburgo, Suécia. A produção desta nova série começa somente no início de 2016. No estande da Volvo durante o IAA de 2014 (em Hanover) foram destaques tambem: o novo “7900 Hybrid Articulad” e a versão “9900” da família de onibus “9700”. [Jean R Dierckx, de Hanover, Alemanha – Correspondente para a REVISTA INBUS TRANSPORT – BRASIL – Images: VBC/IAA 2014/Press]

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Encarroçadora: SOLBUS

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A empresa fabricante de carrocerias de onibus Solbus apresentou durante a IAA 2014 em Hanover, Alemanha o modelo articulado de piso baixo “LNG Solcity 18” (cujo priomeiro lote de 35 unidades está previsto para operar na cidade de Varsóvia, Polonia). A capacidade de passageiros transportados é entre 175 e 184 em pé com até 49 sentados (alimentado pelo motor a gás ISLG 8.9 litros Cummins, com opção de transmissão Voith ou ZF).

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O GNL (gás) é armazenado num tanque que dá acesso pela parte traseira da unidadede e que acrescenta ao veiculo cerca de 200 kg de peso (mas é 500 kg mais leve que a capacidade equivalente em GNC armazenado em tanques sobre o teto da carroceria), cujo tempo de recarga é de 3 minutos e que o gás GNL também está disponível em 48 localidades em toda a Europa. A Solbus também mostrou o projeto de um novo e moderno ônibus elétrico de 12 m de comprimento para a série “Solcity”.

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[Jean R Dierckx, de Hanover, Alemanha – Correspondente para a REVISTA INBUS TRANSPORT – BRASIL – Images: Solbus/Press/Communication/VDA/IAA 2014]

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Fabricante: ALTAS

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A encarroçadora de microônibus Altas (cujo crescimento significativo permitiu mudar para as novas instalações deste o início deste ano, garantindo a produção de até 300 veículos/ano) apresentou os seus modelos especificados. A Altas apresentou três modelos no seu estande, todos baseados no chassi Mercedes-Benz Sprinter padrão Euro 6: que oferece 16 assentos em couro totalmente adaptadas com mesa interna no modelo de 5,3 m de comprimento (na Sprinter com carroceria estendida). A versão “Tourline” tem capacidade máxima para o transporte de 19 passageiros (na edição Sprinter de 5 m). O terceiro veículo evidenciada durante a IAA 2014 foi a edição “Cityline” que oferece 16 assentos no padrão convencional e de 17 para o modelo estendido. A encarroçadora Altas destaca na versão top a “Cityline” que possui uma área de piso baixo atrás da cabine frontal, facilitando o acesso pela porta de duas folhas e da excelente largura. [Jean R Dierckx, de Hanover, Alemanha – Correspondente para a REVISTA INBUS TRANSPORT – BRASIL – Image: Altas/Comunnication]

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Encarroçadora: TEMSA

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A Temsa destacou as novas versões Euro 6 com o modelo “MD12 Safari” (que recebeu frontal totalmente modernizado e a traseira estilizada, acoplado com o motor Paccar/DAF MX11), o “LD12” (versão destinada para linhas medianas e itermunicipais, como escolar e como unidade especial, dotado de motor Cummins 290 cv de potencia) e o “MD9” (midibus).

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Este último com grande expectativa para ser inserido no mercado britanico, conforme pedido da empresa Arriva Bus & Coach (que determinou para o “MD9” o comprimento maximo de 9 m, como a melhor opção como proposta para o Reino Unido). [Jean R Dierckx, de Hanover, Alemanha – Correspondente para a REVISTA INBUS TRANSPORT – BRASIL – Images: Temsa/Press/VDA/IAA 2014]

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Fabricante: VDL

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A fabricante europeia de onibus “VDL” apresentou na IAA de 2014 o seu modelo “Futura FHD2-139/460” (dotado com uma rampa de 400 kg, cujo acesso está montado sobre o eixo de tração). A encarroçadora tambem destacou o sistema elevatório desenvolvido há alguns anos para atender as necessidades dos passageiros em cadeiras de rodas (que montados em todo o comprimento do teto, no qual a cadeira pode ser deslizada para transferir o passageiro do seu assento para o compartimento traseiro). A VDL tambem trás algumas evidencias do novo DD Double Decker no mesmo estilo do “Futura FHD2” para o proximo ano.

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A empresa tambem desenvolveu uma versão para o Euro 6 do chassi modelo “SBR4000” baseada na atual série “Synergy”. Tambem em seu estande foi apresentado o “Synergy SDD-141/510” e a primeira aparição do “Futura FMD2-129/330 (modelo de altura menor) que vai ser incorporada principalmente para o mercado de onibus de turismo na Escandinávia. Fizeram parte ainda da exposição da IAA 2014: o ônibus da família Citea: o modelo “LLE-120/255”, assim como a versão articulada a diesel do “Citea SLFA-180/360 Articulad e o impressionante “Citea SLF-120 Electric”, a Sprinter com base no “MidEuro MLD-80/190” e um ônibus de piso baixo “MidCity MLF-80/160”.

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[Jean R Dierckx, de Hanover, Alemanha – Correspondente para a REVISTA INBUS TRANSPORT – BRASIL – Images: VDL/Press/VDA/IAA 2014]

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Montadora/Fabricante: VAN HOOL

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O lançamento da encarroçadora durante a grande apresentação na IAA de 2014 foi o novo modelo “EX” integralmente construído de Van Hool, que espera entrar no setor dos onibus de turismo de nível sofisticados. O “EX” da fabricante de onibus belga é o primeiro produto europeu a ser construído na nova fábrica da Macedônia em Skopje (embora os primeiros quatro protótipos, incluindo os dois veículos exibidos, foram construídos na Bélgica). A unidade fabril já está construindo as carrocerias para a América do Norte e vai iniciar a construção do “EX” ainda para este ano (com entrega programada para o primeiro trimestre de 2015). Os modelos são de dois eixos: 12,48 m de comprimento (“EX” 15H de 3805 mm de altura) e a versão de 13,26 m com 3675 mm: com o “EX” 16M. A Van Hool tambem destaca o modelo “EX” 17H que possui 14,22 m de comprimento. Todas as versões são equipadas com os consagrados motores Paccar/DAF MX11 de 394 cv de potencia. Já os onibus de três eixos são da opção de 436 cv da DAF. A caixa de câmbio manual é da Mercedes-Benz GO210-6 e tambem disponivel com a série da ZF AS-Tronic e ZF Ecolife como opcionais. As poltronas são da marca turca construída pela Kiel Avance, ar condicionado Sutrak, sistema multimídia Profiline III e um pré-aquecedor da Webasto. A iluminação no interior do rodoviario é toda em LED. Com os novos modelos a encarroçadora Van Hool planeja oferecer os mesmos níveis de qualidade e acabamento para a sua família “TX”. Todas as versões do novo rodoviario possuem piso liso e plano. Os valores comerciais para o “EX” partirá de € 235.000 (ou £ 184,000), dependendo dos itens de opções definido para cada tipo de cliente. Fabricante belga ainda destaca: disponibilidade que inclui porta central com elevador para cadeira de rodas, sanitarios químicos, beliche para o motorista (na frente ou ainda na frente do eixo traseiro), variedade de cozinhas a bordo e módulos frigoríficos.  [Jean R Dierckx, de Hanover, Alemanha – Correspondente para a REVISTA INBUS TRANSPORT – BRASIL – Images: Van Hool/Press/VDA/IAA 2014]

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Encarroçadora: TAM

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No estande da encarroçadora TAM a empresa apresentou o modelo “Vive” (mostrado na versão “TH” com 41 assentos em couro e com 3 estágios de reclinação na altura de 3535 mm) com duas portas e que pode ser equipado com um motor MAN Euro VI e a opção Cummins ISB6.7 (disponível na transmissão automático ou manual, e os eixos da série “ZF”). O TAM “Vive” (com opções de ar condicionado Konvekta e/ou Eberspacher) também é oferecido na série “TLL” (com altura de 3235 mm) e o “Viva-E” – ônibus elétrico da empresa.

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[Jean R Dierckx, de Hanover, Alemanha – Correspondente para a REVISTA INBUS TRANSPORT – BRASIL – Images: TAM]

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EXCLUSIVO!! Marcopolo apresenta versão biarticulada para operação no RJ!

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A Marcopolo – maior fabricante brasileiro de ônibus apresentou o seu primeiro modelo biarticulado sobre a carroceria “Viale BRT” – veiculo totalmente adequado para as operações urbanas como BRT Bus Rapid Transit. Montado sobre chassi “Volvo B340M” (Euro 5/Procomve P7) o conjunto se destaca pelos seus 28 m de comprimento e vai operar no sistema BRT da cidade do RJ. O biarticulado pode transportar 250 passageiros, cujo layout lhe propõe cinco portas do lado esquerdo (em nível de plataforma de estação elevada do sistema Transoeste Carioca), vidros colados e panorâmicos, ar-condicionado ecológico, espaço para passageiros portadores de necessidades especiais (como o reservado e espaço para cão-guia), poltronas internas de conforto absoluto, itinerário eletrônico na carroceria e monitorado por sistema de GPS do sistema de transporte local. [Ronaldo dos Santos, editor MTb 9529PR, de Curitiba, PR – Imagem: FotoFrotista/PR]

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